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Las noticias desde las regiones de Colombia analizadas por los expertos de razonpublica.com

La disputa por la Alcaldía de Bogotá

(Tiempo estimado: 6 - 11 minutos)

Centro de Bogotá visto desde los cerros orientales.

Imagen del contacto

Un recuento ordenado de los hechos, las precandidaturas, las corrientes, las tensiones, las alianzas posibles e imposibles -y  las implicaciones de todo esto para la ciudad-.  

Fabián Acuña*

Desarrollo regional para la equidad

(Tiempo estimado: 6 - 11 minutos)

Complejo empresarial Tulio Varón en Purificación, Tolima

Eduardo Aldana Valdés Cómo educar a los jóvenes, cómo crear empresas competitivas y comunitarias en las regiones más afectadas por la pobreza y la violencia? Aquí un ejemplo específico, comprobado y promisorio que ayuda a abrir caminos para el resto de Colombia*.

Eduardo Aldana Valdés**

Bogotá y el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018

(Tiempo estimado: 5 - 10 minutos)

El Alcalde Mayor Gustavo Petro reunido con el Director Nacional de Planeación Simón Gaviria.

Efraín SánchezLa Nación y el Distrito no ven de igual manera las prioridades de inversión en la  capital. Mientras el gobierno nacional ve a Bogotá en función de “la región Centro-Oriente”,  el Distrito debe pensar primero en los problemas específicos de la ciudad.

Efraín Sánchez*

El Metro está quebrado, ¿con qué lo curaremos?

(Tiempo estimado: 5 - 9 minutos)

Render de estación subterránea del metro de Bogotá.

Felipe Morales Un examen cuidadoso de las cifras muestra que el Metro está lejos: la Nación no tiene con qué y lo que el Distrito ha reservado no alcanza. Necesitamos sacar la discusión de las campañas electorales y afrontar con seriedad el asunto: ya hay pasos irreversibles.   

Felipe Morales*

El día sin carro: es hora de repensarlo

(Tiempo estimado: 5 - 9 minutos)

Fila de carros en el semáforo

Fernando Rojas ParraAunque  tiene algunos beneficios ambientales, este “día” no ha contribuido realmente a cambiar las formas de movilización de los bogotanos. Y el gobierno distrital no ha hecho lo suficiente para desestimular el uso de automóviles particulares.

Fernando Rojas Parra*

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